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最美貨車司機:30年安全行車600萬公里——何春

  • 發布日期:2019-03-29 16:33:03
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3月4日,和往常一樣,54歲的何春7點半起床,照顧完家里的瑣事后前往車隊,9點20分簽到完畢后,就開始了幾十年如一日的車況檢查:機油是否有垢、燈光是否完好、輪胎是否磨損氣弱、聽發動機聲音、檢查連接部位、閥門是否泄露、滅火器、靜電鏈……雖然是30年的老危貨司機了,可他檢查的認真程度還是像第一天出車一樣一絲不茍,生怕遺漏了一點點可能的風險。

他說,從1989年開始駕駛危化品運輸車輛之后,就養成了較真的習慣,危化品運輸是一項高風險的工作,作為危化品運輸車輛駕駛員,必須時刻把安全行車放在心里。

一開始,駕駛的車輛是大東風,吃、睡都在車里的座位上解決,條件十分艱苦,不僅要執行長時間高度緊張的危化品運輸任務,更要忍受夏日的酷熱、冬日的嚴寒,連想吃口熱飯都只能用酒精爐下點面條吃。危化品車輛拉運的都是原油、液堿、液化氣、鹽酸、硫酸等危險化學品,這些危險化學品在儲存上都有著不同的要求,為了避免可能存在的安全風險,保障人民群眾的財產安全,不能隨時隨地隨便停車,甚至有些服務區都沒有專用的停車場地,只能在戈壁灘上稍微休息一會兒。由于當時裝卸場地的條件限制,即使到了裝貨的地方排隊也得幾個小時,因為要不時地往前挪車,還不能在車上睡覺。總之,危貨車司機是跟車長在一起的,除非回到車隊了,否則一刻都不能分開,一般人不能承受那種辛苦。為了人民群眾的財產安全,危化運輸車不允許停靠在飯館前,他只好提前打電話讓熟悉的飯館工作人員把飯送到加油站,自己在加油站取,這樣才能吃上飯,任務重時,連著幾個月回不了家,幾個月下不了車是常事。

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1992年的一次出車,他駕車行駛在前往榆樹溝的國道上,正當他行駛到一個長達20多公里的大下坡,突然發現腳剎車失靈了,車重帶著車直往下溜。當時他嚇得魂飛魄散,但是身為一名危化品車輛駕駛員,過硬的專業素養強迫自己鎮定下來,強制自己從高速檔往低速檔減速,慢慢地靠邊,最后終于慢了下來,他才用手剎把車停了下來。這時他全身都癱軟了,回過神來才發現全身的衣服都已經被汗水浸濕了。

有的時候,大雪封路,他就在山溝里困上一天一夜,怕耗光油,也不敢一直開發動機,冷了就下車跑跑步,餓了只能忍著。

“現在條件好多了,夏天有空調,冬天有取暖設備,車上有床,還強制要求每行駛4個小時睡覺20分鐘,我感覺國家越來越重視我們這個特殊群體了。”何春說。

因為職業的特殊原因,何春患上了頸椎病、胃病、肩周炎等職業病,但他仍然對這個職業引以為豪。“按規定我明年就可以退休了,但如果單位需要,我還愿意再多跑兩年車。”

 他對工作勤勤懇懇,但對家庭,始終懷有一絲愧疚。他最遺憾的是,在該陪妻子孩子的時候,沒有好好陪過,已成年的兒子至今都是跟媽媽有說不完的話,跟自己卻一點都不親近。

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新疆四運集團第四車隊黨支部書記徐新輝說:“能連續30年行車600萬公里以上無事故,說明何春的責任心非常強,這是個24小時都得保持安全意識的職業,他真正做到了愛崗敬業,駕駛技術過硬,對道路、天氣等影響安全的危險點進行預控分析,成為大家學習的榜樣。”

(自治區道路運輸管理局 供稿)



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